已造成27人遇难的四川成都“6·5”公交车燃烧重大事故中，有人携带易燃物品上车，不排除人为的过失或故意引发燃烧，但具体引燃原因尚需查证。

　　6月7日晚23时，成都市政府召开新闻发布会透露了上述消息。

　　此前的6月5日上午8时许，成都市9路公交车在行驶至该川陕路三环立交桥下桥处时发生燃烧。因上班高峰车内拥挤，而该车为空调车，车窗紧闭，当场即造成25人死亡、76人受伤。截至6月7日15时30分，又有两名重伤员经抢救无效死亡，遇难人数增至27人。

　　事发后，法医对燃烧公交车上25具尸体进行了检验，尸体不同程度炭化。经DNA检验，已确认20名遇难者身份，剩余检验工作仍在进行中。

　　有人携带易燃品上车排除爆炸引发燃烧

　　在6月7日的新闻发布会上，成都市公安局副局长何建生透露，在对相关人员的调查走访中，多人反映有汽油味。经对现场、车内燃烧残留物及伤者、遇难人员的检验，车厢内残留物中多处检出汽油成分，其它大部分均为聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙乙烯等材料。经试纸擦拭、炸药探测器分析，均未发现有机炸药成份。

　　何建生表示，因残留物的汽油成分与公交车自身的柴油燃油系统不符，可以确定有人携带易燃物品上车，不排除过失或故意引发燃烧，但可以排除爆炸引发燃烧。

　　据发布会信息，燃烧公交车周围未发现爆炸抛出物，车辆底盘等部位基本完好，车辆未发现有爆炸痕迹；出事车辆拖离现场后，地面无炸点、炸坑。车内燃烧残留物检查未发现雷管、电池等爆炸装置碎片。

　　《中国青年报》6月6日报道，该报记者曾采访到了事发公交车乘客之一的家属郭小红，她的儿子陈传文为事发9路公交车的幸存伤者之一。郭小红转述儿子的话说，事发前，坐在车最后一排的陈传文看到前面一名男子把一瓶液体打翻在车厢里，“看上去像是故意的”，随即他闻到了明显的汽油味。

　　何建生在6月7日的新闻发布会上透露，因救人、灭火过程中移动了乘客位置，尚不能确定携带易燃品者的身份。公安机关已对车内人员初步进行了定位，调取查看了现场周围和燃烧公交车始发站到事发地探头的监控资料、燃烧公交车辆与安全有关的相关情况。

　　何建生称，查证引发燃烧的具体原因尚需过程。他呼吁，知情人员积极主动向公安机关反映相关情况。

　　幸存司机曾操作开门拥挤因素导致伤亡惨重

　　此次公交车燃烧事故中，起火后乘客因车门窗紧闭被困，以致人员伤亡惨重，而司机却幸存，舆论质疑颇多。

　　成都市公安局副局长何建生在6月7日晚的新闻发布会上表示，有证据证明，起火后驾驶员操作过车门开关，但由于机械原因和慌张拥挤，车门未能打开。

　　一专业人士告诉《财经》记者，中国公交车的门都是向内侧打开，事发时多人挤在门口，车门自然无法向内打开。

　　四川省安监局副局长苏国超也表示，截至目前，安全生产方面还没有发现影响事故原因和性质认定的因素，但有关部门已经在思考对全省公交车辆进行技术改进。

　　前述专业人士称，解决问题的方法不能考虑将车门设计成向外侧打开，因为平时营运的时候，要是碰到超载，门又向外侧打开，车门容易被挤坏，造成乘客摔出。他认为，解决这类问题，最好的办法是在车门安装定向爆破装置，遇到紧急情况下，将车门向外炸开。

　　由于拥挤是人员伤亡惨重的重要因素，舆论也纷纷关注，该事故公交车是否超载？

　　在6月7日的新闻发布会上，成都市交委主任胡庆汉表示，是否超载，需要调查组来认定。他同时称，城市交通拥挤问题主要靠改善供求，尽管成都这两年增加了1200辆公交车，但仍无法满足需求，尤其在上下班高峰期。

　　根据此前成都公交集团发布的公告，发生事故的川A49567公交车，系雷诺柴油发动机，车型为CDK6100AIR，该车车型（长*宽*高）11730*2500*3200MM，座位数39＋1，实测站立面积8.6平方米，该车型的载客人数依据车型公告，其额定载客人数为75人。

　　不过，成都公交集团的公告同时称，按照中华人民共和国国家标准GB7258－2004标准，城市公交车辆每平方米可站立乘客八人。按此标准，该车最大载客人数为109人。