综合新华社报道，10月30日以来，重庆市出租车业内风传11月3日开始罢运，还有人散发罢运传单。3日早晨，罢运的传闻成真。

　　记者从重庆市公安局获悉，早晨5时30分左右，一些出租车车主和司机纷纷来到重庆市观音桥商圈、杨公桥等重要路段，劝说上路的出租车开回去罢运，一些还在运营的出租车被砸。

　　目前重庆市主城共有8000多辆出租车，7时左右，大街小巷已经一辆出租车都不见。记者在重庆市渝北区新南路一带看到，许多正在等待出租车的乘客一边等车一边抱怨。当听说出租车罢运后，又连忙去挤公共汽车。据记者目击，重庆市渝北区、渝中区、沙坪坝、九龙坡、南岸区、江北区等基本上见不到一辆出租车。

　　此次罢运因何而起？

　　重庆市出租车车主多次向主管部门反映加气难、运价低、罚款多等问题，但其诉求长期得不到解决，矛盾越积越多。此次他们主要提出了四点诉求——

　　1.、租汽车企业与驾驶员利益分配存在矛盾；

　　2、出租汽车租价结构不合理，等时费用过低，希望调价：一些出租车司机反映，所挂靠的出租汽车公司收取的管理费一般每月为7000元到8000元。因此，他们迫切要求提高运价。重庆市出租汽车多年来起步价维持在5元，这与北京、天津和邻近的成都相比，价格都是偏低的。

　　3、出租汽车“加气难”现象未得到彻底解决：重庆出租车基本上都使用天然气，加气难这个令出租车司机最头痛的问题已经持续了好几年。一般来讲，重庆出租车加气最少等1个小时，最多等3个小时，这使出租车的营运收入受到严重影响，同时也加剧了“打的难”。

　　4、非法车辆扰乱正常营运秩序，要求政府加大打击力度，保护合法经营出租汽车司机的利益：据反映，重庆市主城区共有两三千辆违法运营的“黑车”，这些“黑车”长期与出租车抢生意，严重扰乱了客运市场秩序。

　　重庆市一些出租车司机表示，他们也想出去挣钱，但诉求未得到答复之前，不会上路。也有的出租车司机担心汽车被砸，不敢上路。

　　事件发生后，重庆市委、市政府相关部门已形成快速处置方案，研究处置措施。截至3日16时，重庆市已有1000余辆出租汽车恢复营运，另外尚有部分出租汽车因担心运行安全问题，正在观望之中。

　　16时30分，重庆市交委举行新闻发布会。重庆市交委副主任梁培军介绍说，重庆市政府以及交通、公安等部门已分别采取措施，妥善处置问题，以促进出租车尽快恢复营运，确保出租车行业秩序稳定。

　　针对出租汽车司机提出的诉求以及现阶段情况，重庆市采取了五大措施：市政府已启动票价调整的调研工作，将按照相关程序提出方案；针对“加气难”问题，重庆市经委决定增加CNG供应量、增设加气站，维护加气秩序；继续保持打击“黑车”的高压态势，公安、交通配合，规范出租汽车经营环境和营运秩序，保护合法经营者利益；关于企业与驾驶员利益分配问题，重庆市出租汽车协会已提出出租汽车企业与驾驶员利益调整的意见，现正在征求企业和驾驶员的意见，市级相关部门将加大对出租汽车行业利益分配问题的监管。

　　重庆市政府新闻发言人在提及主城区出租车停驶事件时承认，引发这一事情的原因，有天然气加气困难，黑车营运以及其他一些因素，但主要原因是今年有的出租汽车公司对出租车驾驶员所收的“份儿钱”每天增加了50元到70元，使得驾驶员收入全年将减少２万元以上，加重了出租车驾驶员的生活负担，引发此次社会事件。

　　不仅重庆，北京等地的出租车行业，一直存在“份儿钱”纠纷。中国出租车行业的问题到底在哪里？

　　传知行社会经济研究所所长郭玉闪认为，中国出租车行业的根本问题是政府的数量管制，由此带来的价格管制和出租车管理公司制，造成出租车行业“畸形”的管理结构。他指出，出租车公司不应该存在，而所谓打击“黑车”，也是政府保护垄断利润的不合理行为。

　　郭玉闪指出，出租车企业的存在，混淆了我们对出租车业的理解。这些企业，其实和司机从经济性质上来说，不是真正意义上的企业职工关系，而是市场交易关系，是两种经营主体。出租车企业经营的市场是司机市场或者牌照市场，而出租车司机经营的市场才是真正意义上的出租车客运服务市场。

重庆政府就罢工事件道歉

　　据新华社电重庆市政府新闻发言人4日下午说，出租汽车公司未经批准擅自提高司机“份儿钱”是违规操作行为，市政府决定坚决纠正擅自提高行业收费的现象，并责成各出租汽车公司将“份儿钱”降回到去年的水平。

　　八成出租车上路运营

　　重庆市政府表示，截至4日晚9时，重庆市有80%的出租车上路运营。但记者在街上看到，大部分上路出租车仍没有顶灯，因为一些出租车司机担心汽车被砸或者被拦截。记者还了解到，部分上路营运出租车都有亲朋好友等陪同行驶。市交委副主任梁培军说，为了鼓励出租车上路，出租汽车公司承诺：汽车被砸造成的损失一律由公司负担，并免收今天的“份儿钱”。