票制差异致运力分配不均

　　从11月30日起，新京报推出“关注北京公交改革”专题，对公交月票卡的使用率和公交运力的分配进行调查。调查的结果显示，公交月票卡在一定程度上造成了运力配置的不平衡。

　　据北京市交通委介绍，目前北京公交线路一共有447条，其中城区线路240条，郊区线路207条。但是线路设置并不是十分合理，存在城区线路设置重叠，郊区线路覆盖面不足的问题。同时，由于票制存在差异，使得北京的公交运力分配明显不合理，出现“月票车装不下，空调车坐不满”的情况。

　　以三环路上的300路和830路为例，记者调查发现，在早高峰，月票有效的300路客流最高可达200人，而月票无效的830路客流最高仅为60人。

　　坚持低票价吸引客流

　　北京市交通委表示，为解决公交运力配置问题，从明年起，北京市将重点解决票制存在的差异，并将现有的三种月票卡全部取消，取消的三种月票卡为：公交普通月票卡、公交学生月票卡以及地铁月票卡。

　　但现有的公交IC卡还保留充值和打折的功能，乘客持IC卡乘车将享受低至4折优惠（具体细则将于近日公布）。交通部门表示，公交的定价将采用低票价吸引客流，让市民继续享受到政府的福利。

　　大多乘客出行成本降低

　　据有关部门的测算，月票卡取消后，市民每月乘车费用最多增加十几元，学生乘车增加8元，但这是按月票卡140次全部刷满计算。据有关部门统计，目前月票卡的使用效率比较低，每月能够达到刷卡140次以上的乘客只有2.6％，而乘客的平均刷卡量为每月86次，比月票卡规定的刷卡次数要少50次以上。

　　目前，成人月票卡45元/张，如果按每月刷卡140次计算，乘客每次用月票卡乘车的价格为0.32元；如果按平均每月86次计算，每次乘车价格为0.52元。月票取消后，乘车享受4折优惠，那么乘客每次乘车的费用为0.4元。这样相对于平均每月刷卡86次，大多数市民的出行成本还是降低的。